Sayon ra kaayo, ang pagdala sa karga sa ligid sa sakyanan gidala sa tanang haligi sa bisan unsang orasa, ang kalainan mao ang direksyon sa puwersa, ang uban mopas-an sa tensyon, ang uban mopas-an sa presyur. Ug ang pagpuli-puli samtang nagdagan ang hub, ang puwersa nga mikaylap sa matag poste dili kaayo dako.
1. Ang usa ka ordinaryong sakyanan adunay gibug-aton nga wala pay duha ka tonelada, ug upat ka ligid ang modapat sa yuta. Unsaon nga dili kini mahagkan sa lawas niini? Ang upat ka spring sa shock absorber ang nagsuporta sa gibug-aton sa lawas niini.
1. Ang atubangan nga suspensyon puro McPherson suspension, ang ibabaw nga bahin adunay three-wishbone arm, ang ubos nga bahin usa ka triangular arm, adunay shock absorber assembly sa tunga, ug dayon usa ka tie rod ang konektado sa manibela, ug usa ka drive shaft ang mogawas sa gearbox aron ipadagan ang mga ligid.
2. Ang bahin sa likod nga suspensyon usa ka dili-independent nga suspensyon, ug ang usa ka bahin usa ka independent nga suspensyon. Ang dili-independent nga suspensyon usa ka tubo nga asero nga nagbitay sa shock absorber assembly, ug ang shock absorber assembly gibitay uban sa ligid. Ang independent nga suspensyon pipila lang ka "chopsticks" nga nagbitay sa mga ligid, ug adunay mga shock absorber assembly niini aron suportahan ang lawas.
2. Sa laktod nga pagkasulti, ang upat ka ligid konektado sa mga ligid pinaagi sa daghang "chopsticks". Bisan kung nipis kaayo ang mga bara nga asero, kini lig-on gihapon.
Ang orihinal nga mga pulong sa tag-iya sa Geely Automobile: “Unsa man ang sakyanan, dili ba kini usa lang ka sopa nga gibutang sa ibabaw sa upat ka reels.” Sa dihang gihimo niya ang sakyanan kaniadto, ang iyang pagsabot yano ra kaayo, ug unya sama sa imong makita karon, ang sakyanan sama ra kasayon sa pipila ka connecting rods. Makaadto kita bisan asa nato gusto nga molingkod sa sopa, pagkasayon.
Abansado na kaayo ang industriya sa awto karon, busa ayaw hunahunaa ang sentido komon nga pipila lang ka connecting rod ang mosuporta sa awto ug dili na kini maagwanta. Pangita og dugang kwarta ug pagpalit og maayong awto. Walay angay kahadlokan sa pag-film sa chassis gamit ang kamera, ug ang mga inhenyero sa awto naningkamot pag-ayo sa pagtuon sa kaluwasan niini. Ang mga tawo lang nga wala nato masabti nabalaka sa wala!
Ikatulo, gikan sa punto sa panglantaw sa mekanika
Bisan kung kini nga mga rod medyo nipis, kini gihiusa sa usa ka hugpong sa sistema sa fulcrum sa awto pinaagi sa makatarunganon nga disenyo sa istruktura, aron ang matag tornilyo sa ligid gipailalom sa tensyon imbes nga bending moment o torque, nga malikayan ang konsentrasyon sa stress, aron walay dakong stress. , luwas ubos sa normal nga mga kondisyon.
Sa laktod nga pagkasulti, ingon ana ra kasayon: ang mga tornilyo sa ligid gibira og upat o duha ka libo ka libra aron suportahan ang sakyanan.
Oras sa pag-post: Mayo-28-2022